Navegando a vela alrededor del mundo

pintura

Restauración 33. Obra viva

Escrito por sailingalea 25-08-2008 en General. Comentarios (6)

Siéntense cómodos que este es un post largo, largo y con final feliz !!!!!!!!!!

 

Antes de ir al agua faltaba abordar el gran momento de pintar la obra muerta y conseguir que el Alea fuera NUESTRO velero, ese con el que habíamos soñado desde el principio, ese con una imagen única y que íbamos a reconocer entre cientos... nuestra casa

 

 

Este era el Alea cuando lo compramos

 

 

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Este es el Alea con el que nosotros habíamos soñado

 

 

 

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Y este es el "así se hizo"

 

Cuando lo compramos, la obra viva tenía bastante mal aspecto, y ni que decir de la cubierta después de retirar la teca y soldar. Sin embargo la obra muerta estaba bien en cuanto a óxido -no había nada en absoluto- pero estaba pintada con epoxy sin capa de finalización. El epoxy expuesto al sol durante un tiempo pierde cualidades, al tocarlo dejaba ir un polvillo...

 

 

 Esta zona del barco no está arenada, pero no podíamos ponernos a pintar directamente sobre ella así que dedicamos unos días a lijarla concienzudamente y dejarla en el mejor estado posible

 

 

 

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el trabajo de lijar lo hemos hecho entre los dos... pero me encanta salir en fotos subida en el andamio...

 

Hay que explicar aquí que el casco del Alea no tiene unas formas perfectas. Es un barco de acero en el que son visibles las soldaduras en algunos puntos. Es posible -a base de masilla, lijado y mucho trabajo- dejarlo con unas formas impecables, cual barco de fibra. Eso habría supuesto un mes mínimo de trabajo. Ya hemos dicho antes que estamos buscando el equilibrio entre el trabajo bien hecho y la posibilidad de largar amarras lo antes posible.

Valorado el trabajo, el tiempo y el resultado; atendiendo a que el barco es de pantoques vivos y no de casco redondeado... decidimos lijar y masillar sólo lo más visible y mantener esas "imperfecciones" que no son técnicas sino estéticas.

Ahora nos parece que eso le da carácter y personalidad... en resumen: que si la base de un buen resultado es una buena preparación de la superficie a pintar, el casco del Alea fue lijado, mínimamente masillado y tratado con un cariño exquisito, pero sin aspirar a la perfección.

 

Este es el aspecto del barco después de la sesión de lija

 

 

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A partir de aquí tocaba "empaquetar" el barco para que con la pistola no se nos ensuciase lo que ya estaba pintado. Primero lo intentamos con plásticos, pero como tantas otras veces el clima no nos era del todo propicio y el viento nos deshizo el trabajo un par de veces, así que el tercer día decidimos envolverlo todo en papel de embalar: mucho mejor sin duda (gracias a los cielos que no le dio también por llover!!)

 

 

Habíamos decidido pintar con pistola. Para ello compramos una semiprofesional de la que nos hablaron maravillas. Con el mástil no le habíamos cogido de todo el punto -nos apañábamos mejor con otra pistola mucho más sencilla, de bricolage- pero con todo preparado, nos pusimos manos a la obra con nuestra nueva herramienta.

 

Aquí el momento del primer toque de color que besó el Alea

 

 

 

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Según Johan tenía que ser posible pintar uno de los costados del barco en aproximadamente 2 horas... sin embargo pronto vimos que algo no iba bien. El trabajo adelantaba con una lentitud exasperante; tardamos 8 horas en llegar a la popa. La pintura no cubría bien, la pistola no funcionaba bien... yo ya no quería ni oir hablar del barco. Día de crisis existencial ¡con la ilusión que teníamos por que llegara este momento!!!!!!!!!

 

 

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Yo pensaba que el problema derivaba únicamente del color de la pintura. Ya no quería un barco naranja, el color de la cubierta había tapado sin problemas el rojo del fondo... quería un barco blanco, o azul...

 

Johan -afortunadamente mucho más racional- se pasó horas en internet buscando dónde estaba el fallo, para subsanarlo y seguir con nuestros planes.

 

De ahí extrajo varias conclusiones que pueden ser útiles para quien se encuentre en el mismo punto

 

a.- antes de pintar es importante dar una base de color gris ya que sobre ella se reciben mejor y de forma más uniforme cualquier color de finalizado

 

b.- la pistola debe tener una posición concreta para pintar en óvalos (o sea, hay que saber bien cuál es su funcionamiento)

 

c.- es importante que la pintura tenga una viscosidad correcta

 

pero algo más fallaba y no sabíamos qué

 

Al día siguiente volvimos a la carga

 

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Como un equípo bien coordinado, Johan con la pistola y yo de asistente (mezclando, acercando la pintura, moviendo el andamio) todo seguís igual; en ese momento se produjo otro de los acontecimientos casi mágicos... se acercó a mirar uno de los pintores. Estaba claro que no quería hacer comentarios sobre nuestro trabajo, casi se iba cuando se giró y nos dijo "os falta caudal de aire para esa pistola" y se fue.

 

Rápidamente saqué los otros dos compresores (los que habíamos utilizado para el chorreo) los conecté y MILAGRO... la pistola funcionaba tal y como debía, el trabajo adelantaba a una velocidad de vértigo -o sea, normal- y aunque una segunda capa no era suficiente -daríamos hasta cuatro- el trabajo ya no era una montaña imposible, sólo era otro trabajo más.

 

Conclusión: habíamos comprado una pistola HVLP, lo que significa de alto volumen y baja presión; son pistolas con mejor rendimiento -más pintura llega al objeto que con una pistola clásica- pero necesita unos buenos pulmones.

 

 

Así en unos días el barco era NARANJA!!!!!!  Hay gente que nos pregunta si es la imprimación... pero no hacemos mucho caso...

 

Faltaba darle el toque "chic" así que pese a que nos decían que hacer rayitas era un lío, que mejor comprarmos vinilo y demás, cabezones como somos, encintamos el barco y lo volvimos a empaquetar dejando apenas nada descubierto. Parecía -de verdad- un regalo de cumpleaños

 

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De nuevo pistola en mano, pintamos las zonas marcadas. Después destapamos nuestro regalo y el resultado fue impresionante (al menos para nosotros, claro)

 

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Yo me pegué un hartón de llorar, Johan se aguantó las lágrimas y nos pasamos un buen rato ahí, abrazados y quietos mirándo, como quien está frente al Macchu Picchu o las pirámides de Egipto, como si estuviéramos viendo una puesta de sol inolvidable, completamente traspuestos de felicidad

´

 

 

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un regalito de Johan

 

 

Ahora sólo faltaba la patente. Prontito vamos a echarlo al agua -la próxima semana- y vamos a darle 3 capas. Para este trabajazo hemos tenido un par de ayudantes -Cristina y Pilar- que nos han echado un cable!!!

 

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Y nuestro sueño ya tiene forma... en unos días lo recibirá el mar

 

 

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el barco sigue con las cintas  porque le falta la última capa de patente... justo antes de ir al agua

 

Esperamos poder compartir toda esta alegría con vosotros el próximo 13 de septiembre!!!!

 

hasta entonces, tenemos que seguir trabajando.

 

 

 

 

Restauración 32. Pintar las tacadas

Escrito por sailingalea 23-08-2008 en General. Comentarios (0)

Pues como nos hemos empeñado en echar el barco al agua en el mes de agosto nos toca ponernos las pilas porque hay mil cosas que hacer antes del gran momento.

 

Una de las principales era mover el barco -más o menos medio metro de su posición inicial- para finalizar el saneado del casco. No se trataba sólo de dar la patente a las tacadas... tenemos que chorrear esos puntos (previsiblemente han de estar peor que el resto ya que ahí se ha mantenido más la humedad) y darle todas las capas de pintura que ya lleva encima el resto de obra viva (que ya son seis) antes de ponernos con la patente.

 

Os cuento el proceso de pintado de la obra viva

 

  • dos capas de imprimación (sigmacover 280, la de color verde-un-poco-feo) para conseguir un buen espesor. Aplicada con un rodillo de 15 cm nos llevaba un buen rato cubrir todo el casco. La primera mano la dimos según se iba arenando -la obra viva tardó 4 días- y la segunda toda de una vez, para evitar fugas y demás

 

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  • Después dos capas de sigmashield 420. El equivalente en la cubierta fue sigmacover 630 porque ofreciendo unas prestaciones similares era más flexible, pero en la obra viva nos pareció más interesante apostar por una pintura más dura.

 

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  • Y como capa previa a la patente, dos manos más de sigmacover 525. A estas alturas un amigo nos había comentado que podíamos pintar sin problemas con un rodillo mayor (como los de casa, pero especial para pintura de dos componentes) y lo que al principio era un día de trabajo se quedaba en un par de horas de tarea: como un equipo bien coordinado, uno el rodillo, el otro la preparación de la pintura y el pincel para los rincones... la cosa iba tomando forma

 

 

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Y llegados aquí, acordamos que el travelift vendría a hacer la maniobra... y ahí estaba nuestra criatura volando por los aires !!!!!!!!!!!!!!!!

 

 

 

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os chicos de la grúa fueron estupendos, se tomaron el tiempo necesario, dejaron al Alea perfectamente asentado, cuidando de no dañar las salidas de los grifos de fondo y demás... yo no tuve más tarea que hacer fotos del momento y comerme las uñas pensando que el siguiente "vuelo" será el que nos lleve al agua...

 

 

 

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Ahora tocaba volver a sacar la máquina de chorreo, vestir de nuevo la escafandra, acabar perdidos de arenilla (el silicato de aluminio que usamos es negro y tiene el don de meterse en todos los rincones -de la ropa, de nosotros- y no querer desaparecer jamás); volver a pintar todas las capas...

 

 

 

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Pero así sabemos que no dejamos detallitos sueltos -al menos no voluntariamente- y eso nos hace sentir bien...

 

Ahora queda por delante el trabajo que ha de ser sin duda el más vistoso: pintar la obra muerta, así que no os perdáis la próxima entrega porque promete ser espectacular!!!!

 

pues lo dicho, manos a la obra y a seguir trabajando...

 

 

pd. a los observadores, habréis visto en las fotos que hay alguna otra novedad de la que no he hablado; es que el trabajo aun está a medias y prometo explicarlo cuando esté terminado.

 

 

Restauración 26. Pintando la cubierta

Escrito por sailingalea 18-06-2008 en General. Comentarios (5)

HA DEJADO DE LLOVER SOBRE ALEA

 

Ha sido el mes de mayo más lluvioso ¿del siglo????

 

Lo cierto es que lo hemos pasado bastante mal, pero ahora nos sentamos a mirar la cubierta y se nos olvida lo largo que ha sido el camino para llegar hasta aquí

 

¡qué razón tenía el poeta al decir que del pasado tendemos a olvidar la mitad (mala) !!

 

Parecerá un poco raro que la lluvia nos haya tenido paralizados durante casi un mes, pero hay que tener en cuenta que para poder chorrear quitamos del barco todas las escotillas, portillos, manguerotes, respiraderos... había montones de maderas cubriendo huecos que no eran totalmente estancos; nos veíamos obligados a cubrirlo todo con toldos para evitar que el agua llegara al interior. De este modo también era imposible trabajar dentro -donde hay aun miles de cosas por hacer- ya que no podíamos entrar y después cerrar los toldos como debíamos

 

Hemos consultado montones de páginas con predicciónes del tiempo. Hemos pasado algunas horas metidos dentro del coche, mirando como el agua caía por el casco, esperando que se cumpliera la promesa de una mañana despejada... desesperándonos a ratos

 

Pero sé que en adelante la climatología va a ser importante a la hora de dibujar nuestros caminos y que tenemos que acostumbrarnos al ritmo del tiempo y que no vale desesperarse cuando la lluvia o el viento deciden hacerse presentes

 

La vida que nos espera tiene que acomodarse a los elementos... el trabajo que hacemos para llegar a ella, también

 

Pero un día llegó el sol. Y corrimos a coger los pinceles y rodillos. Y pintamos. Y pintamos. Y pintamos...

 

Recordaréis la cubierta de teca que iba oxidando el casco en miles de agujeritos y que fue cubriéndose de manchas de minio protegían cada una de las soldaduras

 

 

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Después del chorreo las feas manchas rojas y los nuevos atisbos de óxido son ya un recuerdo: tras la primera capa de fondo que fuimos aplicando justo después de cada jornada de limpieza, pintamos de rojo (seguimos pintando con sigma, en la cubierta con la misma secuencia de pinturas que en el interior)

 

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Y después de verde: la alternancia de colores sólo responde a la facilidad con que vemos si hemos aplicado o no la siguiente capa, la pintura es la misma, un epoxi de dos componentes

 

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y después otra vez rojo antes de dar paso al color definitivo, poliuretano de un color crema precioso

 

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Pero darle forma a la cubierta era más que pintarla (siempre todo es más de lo que parece cuando te lo planteas de buenas a primeras) ya que había que montar las escotillas; con las nuevas fue más rápido porque estaban perfectas

 

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pero las demás tuvieron que ser "restauradas" con un producto para la limpieza del inox

 

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y un buen pulido de los cristales

 

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Hasta los soportes de los manguerotes de ventilación han sido lijados y repintados

 

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Pero ha valido la pena porque ahora nuestra cubierta luce así de bonita

 

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No nos cansamos de mirarla... tanto que a veces nos cuesta dejar de hacerlo para seguir trabajando!!!

Restauración 11. Pintura interior

Escrito por sailingalea 28-02-2008 en General. Comentarios (0)

Puede que os hayáis preguntado dónde hemos estado durante todos estos días que no hemos aparecido por aquí... PINTANDO!!!!!

 

Agarrada al pincel y con la mascarilla puesta me acuerdo de los días en que delante del ordenador mirábamos barcos de hasta 60 pies... ¡qué miedo!!!

 

Johan me repite sin cesar que cuando el tamaño aumenta en pies, el volumen se multiplica, y yo me mareo de pensar en pintar algo más grande que el Alea!

 

Después de muchas consultas y muchas dudas y muchas horas de lecturas técnicas, nos decidimos por la pintura SIGMA. La relación calidad precio es muy interesante; se utiliza en náutica aunque de modo más habitual en barcos comerciales y pesqueros que en yates de recreo donde otras marcas son más populares.

 

El procedimiento es el siguiente: hemos limpiado el acero hasta dejarlo sin resto de pinturas anteriores y le hemos dado una primera capa de imprimación: SIGMACOVER 280 (http://www.sigmacoatings.com/marine/uk/products/sigmacover/index.cfm?fuseaction=product_datasheets&assetmetaAssetmeta_x_nChildID=52900) que se describre como verde-amarillo; el color es realmente feo pero se aplica con facilidad

 

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después de esto ponemos tres capas de SIGMACOVER 630 (utilizamos colores distintos para asegurarnos de que no nos saltamos ninguna capa en ningún lugar).Es más gruesa y cuesta algo más de aplicar pero el resultado es muy bueno

 

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No queríamos destrozar el mobiliario pero para llegar a todos los rincones hemos tenido que romper las espaldas de los sofás que eran fijas y que ahora haremos abatibles y así podremos aprovechar mejor el espacio

 

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Para acabar con una capa de SIGMADUR 520 (http://www.sigmacoatings.com/marine/uk/products/sigmadur/index.cfm?fuseaction=product_datasheets&assetmetaAssetmeta_x_nChildID=52907) en un tono crema que nos gusta también para la cubierta y que deja el interior así de vistoso y de bonito

 

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Como en los demás trabajos hay rincones inaccesibles y posturas indescriptibles, pero como tantas otras veces el resultado sigue compensando los malos ratos... y yo sigo dejando caer una lagrimilla cada vez que hay un espacio concluido y veo como se acerca el momento en que todo esté listo...

 

Cuando acabemos de pintar tocará poner el aislante... y todo este trabajo quedará oculto, pero todos sabremos que está ahí ¿verdad???

 

En estas dos semanas han pasado más cosas: una lesión en la espalda -superada-, una lesión en un pie -bastante superada-, ha llovido, he empezado a estudiar para conseguir el PER en una academia -soy una pésima estudiante si no voy "al cole"-, he navegado con la escuela -empastillada pero sin marearme-, hemos ido a una fiesta de botadura de un barquito -y hemos soñado con nuestro GRAN DÍA- hemos seguido leyendo, comprando...

 

Además hemos sufrido nuestra primera pérdida: la aspiradora nos ha dejado...

 

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hemos comprado una nueva... pero no olvidaremos los buenos ratos compartidos!!!!

(a pesar de que uso mascarilla especial, puede que los gases de la pintura me estén afectando...)

 

Seguimos pintando y trabajando.

 

En unos días os cuento más cositas